機械負荷

在發(fā)動機的燃燒室中， 火花塞 承受著頻率很高(每分鐘數(shù)百至數(shù)千次)的點火爆發(fā)時的機械沖擊負荷，爆發(fā)壓力可達40一十0公斤／厘米。，同時在發(fā)動機工作時，火花塞還必須承受汽油機本身震動引起的負荷。因此，火花塞的絕緣體、殼體、中心電極、側電極以及其它各個零部件應當具有足夠的機械強度(特別是耐沖擊強度)和密封性能。 ...

工作條件

火花塞 在汽油機上的工作條件是相當苛刻的。在發(fā)動機各種不同工作條件下它必須具有足夠的機械、熱力、電氣與耐化學腐蝕的性能。由于現(xiàn)代汽油機的轉速、壓縮比和功率不斷提高，對火花塞的結構、性能和材質也提出了更高的要求?；鸹ㄈ仨毐ＷC在瞬時高溫度、高氣壓、高電壓、高火花頻率以及強烈的機械震動下工作正常。因此，它的設計結構、性能和材質必須適應這些方面的要求。 ...

半遮蓋式側電極火花塞

這種 火花塞 側電極僅遮蓋住中心電極的一半，其目的是為了提高電火花與混合氣的接觸性，從而提高著火率。另外，它可以減少燃燒后的固體殘渣沉積搭接跨連在西個電極上，而導致熄火。這在二沖程發(fā)動機上尤為重要，因為二沖程發(fā)動機多使用汽油—機油的混合燃料，燃燒后的固體產(chǎn)物特別多，容易形成搭接跨連。因此，二沖程發(fā)動機可選用這種結構型式的火花塞。 ...

熱值的標定方法和手段

熱值的標定方法和手段是多種多樣的。目前國外主要有兩種：一種是美國汽車工程師協(xié)會(SAE)規(guī)定的，在17．6in。單缸試驗機上按規(guī)定程序進行試驗，以 火花塞 不引起熾熱點火情況下的最大平均指示壓力來標定的，另一種是在美國燃料研究協(xié)會震性測定機(CFR發(fā)動機)上，以一定條件操作，使火花塞產(chǎn)生熾熱點火，用其所經(jīng)歷的時間來標定的。世界各國大多數(shù)采用前一種標定方法，聯(lián)邦德國的波許公司采用后一種標定方法。我國南京電瓷廠已從美國引進了一臺17．6in。單缸試驗機(圖17)，從此結束了我國火花塞長期以來無法標定熱值的被動局面。 ...

火花塞的點火

另一方面，火花塞的點火是靠點火系統(tǒng)中的高壓電流來擊穿間隙點燃混合氣的。所以，要保證發(fā)動機的正常運轉，首先就要保證 火花塞 能正常地發(fā)出電火花。我們知道，發(fā)動機在低負荷工況工作時，燃燒室中的混合氣往往燃燒不完全而產(chǎn)生較多的游離碳。這些碳顆粒除會沉積在燃燒室壁上外，還會沉積在火花塞的裙部上。沉積碳的電阻一般均較小，因而有可能破壞火花塞的絕緣性，使供點火用的高壓電流從這些沉積物上泄漏掉(或泄漏掉一部分)，從而使電極間隙中不能形成電火花，使混合氣不能點燃。這樣，發(fā)動機也就不能正常工作 ...

冷熱型

火花塞 的熱特性一般是以“冷"型和“熱"型來區(qū)分的。所謂冷、熱型，是相對而言的。如果我們把不同的火花塞裝在某一種汽油機上作試驗，在同樣工作情況下，由于火花塞的熱特性不同，各自的溫度分布也不一樣。在相同的工作情況下，當火花塞吸熱多、傳熱慢、散熱差時，絕緣體裙部溫度就高些；相反，當火花塞吸熱少、傳熱快、散熱好時，它的裙部溫度就低些廠根據(jù)裙部溫度的高低，我們把前者稱之為熱型火花塞(裙部溫度高)，而把后者稱為冷型火花塞(裙部溫度低)。 ...

引起發(fā)動機熾熱點火的原因

例如s混合氣供應量不足(混合氣太稀)，點火提前角太大，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不良(如水垢、堵塞、水位太低等)，汽油辛烷值太低而引起爆震、敲缸等。對火花塞來說，引起“熾熱點火”的最大可能就是熱值太低。此外，未安裝密封墊圈或未擰緊，火花塞伸入氣缸部分較長而突出于燃燒室內等都可能引起“熾熱點火”。另外，因火花塞密封性能不良或破壞，導致燃燒的混合氣泄漏，也會使火花塞過熱而產(chǎn)生“熾熱點火”。如發(fā)現(xiàn)火花塞過熱時，應換用熱值較高的 火花塞 ，同時注意正確安裝，檢查是否漏氣。 ...

被油污的火花塞

被油污的 火花塞 ，在其旋入燃燒室的殼體端面周圍及絕緣體裙部呈現(xiàn)潮濕和發(fā)亮的黑色油跡。被油污的火花塞可能會導致電流的泄漏而不跳火(或間斷跳火乃至熄火)，使發(fā)動機產(chǎn)生以下不正?，F(xiàn)象：(1)發(fā)動機功率下降，工作情況不穩(wěn)定，嚴重時甚至不工作，(2)當火花塞間斷跳火時，發(fā)動機會出現(xiàn)排氣管以放炮”，因為未點燃的混合氣進入排氣管，(3)發(fā)動機起動時可能發(fā)生困難，需數(shù)次搭火才能起動，嚴重時甚至不能起動。 ...

殼體

殼體是以螺紋固定在發(fā)動機缸蓋 火花塞 安裝孔內的聯(lián)結件，同時也是把絕緣體組件固定在其中并使之密封的金屬零件。制造殼體的工藝有車削和冷擠壓成型兩種，目前大量生產(chǎn)是采用多軸自動機床車削方法，材料為冷拉易切六角鋼。整個殼體在發(fā)動機各種工作情況下不應產(chǎn)生裂紋和破壞，并能承受一定的拆裝扭力。 ...

積炭

火花塞 積炭后，在旋入部分的殼你端面和內腔以及絕緣休裙部、電極周圍出現(xiàn)黑色及捉黑色的炭沉積物，嚴重時會呈現(xiàn)毛茸茸的黑色的炭覆蓋層。嚴重積炭會導致電流泄漏而斷火，引起汽油機不正常的癥狀與前面所述的油污情況相仿。引起火花塞嚴重積炭的原因，可能是化油器調節(jié)不當，混合氣過濃，燃燒不完全等因素所致。對于火花塞來說，主要是火花寒熱值偏高。這時，即使汽油機運轉正常，也會因為裙部溫度過低而不能燒掉這些炭的沉積物。!在多數(shù)情況下，積炭常常與油污同時出現(xiàn)，此時，應選換一個熱值較低的熱型火花塞。 ...