軸承的振動(dòng)與噪聲

聲音是一種機(jī)械波，是物體的機(jī)械振動(dòng)通過(guò)彈性媒質(zhì)向外傳播的結(jié)果。 軸承 的噪聲是由軸承振動(dòng)產(chǎn)生的，是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的一種屬性，即使是精密、良好的軸承也要產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，而振動(dòng)和噪聲的增加或改變則是由故障引起的。 從幾何觀點(diǎn)來(lái)看，滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，主要由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架組成，但作為一個(gè)振源或聲源就顯得十分復(fù)雜。一般來(lái)說(shuō)，軸承產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的原因是多方面的，主要與外部振源的激勵(lì)、軸承自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、制造和裝配誤差、內(nèi)部缺陷或故障等四種因素有關(guān)，下面分別敘述。 1．外部激勵(lì) 與軸承接觸的其他貨車振源(如傳動(dòng)軸、殼體等)對(duì)軸承產(chǎn)生激振力，引起軸承的振動(dòng)和噪聲。這種振動(dòng)和噪聲以低頻成分為主，一般在軸承總的振動(dòng)能量中所...

斷裂

當(dāng)載荷超過(guò) 軸承 滾道或滾動(dòng)體的強(qiáng)度極限時(shí)會(huì)引起軸承零件的破裂。此外，由于磨削加工、熱處理或裝配時(shí)引起的殘余應(yīng)力、工作時(shí)的熱應(yīng)力過(guò)大等，也有可能造成軸承零件的斷裂。

滾動(dòng)軸承的故障

滾動(dòng) 軸承 由于材料的缺陷、加工或裝配不當(dāng)、潤(rùn)滑不良、水分或異物侵入、腐蝕剝落以及過(guò)載等原因，都可能導(dǎo)致其早期損壞。當(dāng)然，即使在安裝、潤(rùn)滑和使用維護(hù)都正常的情況下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承也會(huì)出現(xiàn)疲勞剝落和磨損等現(xiàn)象，影響機(jī)器的正常工作。滾動(dòng)軸承的故障可根據(jù)引起故障的原因、故障的部位、故障的嚴(yán)重程度來(lái)進(jìn)行分類。 ...

滾動(dòng)軸承部分的故障分類

從 軸承 發(fā)生故障的部位來(lái)分，可將軸承故障分內(nèi)圈故障、外圈故障、滾動(dòng)體故障、復(fù)合故障等。

軸承游隙的定義

軸承 游隙的定義為：一個(gè)套圈固定，另一個(gè)套圈不受載荷時(shí)，沿徑向或軸向從一個(gè)極限位置到另一個(gè)極限位置的移動(dòng)量。按其移動(dòng)方向，前者稱為徑向游隙，后者稱為軸向游隙。

電動(dòng)機(jī)常用軸承類型

軸承 的種類繁多。電動(dòng)機(jī)所用的軸承可分為兩大類：一類是滾動(dòng)軸承(最常用的是向心軸承和推力軸承)，被絕大部分電動(dòng)機(jī)采用；另一類是滑動(dòng)軸承，應(yīng)用在個(gè)別的電動(dòng)機(jī)中。

軸承檢測(cè)分類和檢測(cè)依據(jù)

軸承 檢測(cè)有軸承的成品檢測(cè)和零件檢測(cè)，有過(guò)程檢測(cè)和最終檢測(cè)。一般的： 1．按檢測(cè)對(duì)象可以分為：套圈檢測(cè)、滾動(dòng)體檢測(cè)、保持架檢測(cè)、附件檢測(cè)和成品檢測(cè)。 套圈檢測(cè)是對(duì)軸承內(nèi)、外套圈及擋圈進(jìn)行的冷、熱加工過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)和成品的質(zhì)量檢測(cè)。 滾動(dòng)體檢測(cè) 是對(duì)軸承用鋼球、滾子(滾針)進(jìn)行的冷、熱加工過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)和成品的質(zhì)量檢測(cè)。 保持架檢測(cè) 是對(duì)軸承用各種保持架進(jìn)行的加工過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)和成品的質(zhì)量檢測(cè)。 附加檢測(cè) 是對(duì)軸承用各種附件進(jìn)行的過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)和成品質(zhì)量檢測(cè)。軸承附件包括各種防塵蓋、密封圈等。 成品檢測(cè) 是指對(duì)成套軸承進(jìn)行的綜合質(zhì)量檢測(cè)。 2．按檢測(cè)項(xiàng)目可以分為：材料...

接觸角對(duì)風(fēng)電軸承疲勞壽命的影響

1、通過(guò)對(duì)各種不同接觸角的偏航軸承進(jìn)行分析，在聯(lián)合載荷作用下，接觸角是 35° 的結(jié)構(gòu)型式好，此種軸承的疲勞壽命強(qiáng)，即承載后的疲勞安全因子、強(qiáng)度安全因子、疲勞壽命的數(shù)值都大，更適合于做風(fēng)電軸承。2、 軸承在承受聯(lián)合載荷的過(guò)程中，原始接觸角增大，疲勞壽命薄弱處是在軸承內(nèi)圈與鋼球的接觸處，這與理論分析相符，但接觸點(diǎn)的位置與公稱接觸點(diǎn)不重合，載荷不同，接觸點(diǎn)不相同。3、 根據(jù)疲勞強(qiáng)度判據(jù)，可以仿真出此軸承在破壞之前所能承受的載荷數(shù)值。 ...

滑動(dòng)間隙火花塞

這種 火花塞配件 的中心電極與側(cè)電極間隙間所形成的電火花是在絕緣體裙部端面滑動(dòng)的，電火花可以把裙部端面上沉積的燃燒產(chǎn)物沖刷燒去，從而提高了火花塞抗污損的能力。為了提高這種火花塞的火花可達(dá)性，常把滑動(dòng)間隙與空氣間隙組合起來(lái)形成一種復(fù)合間隙。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始起動(dòng)時(shí)， 火花塞殼體 是冷的，火花在中心電極與控制電極之間(常規(guī)的空氣間隙)跳過(guò)，隨著絕緣體與沉積物溫度的逐漸升高，滑動(dòng)空氣間隙所需的電壓下降到低于控制電極所需的電壓，這時(shí)火花便在滑動(dòng)通道上跳過(guò)，絕緣體裙端的各種沉積構(gòu)隨著火花的跳過(guò)而得以清除掉。當(dāng)所需電壓增高時(shí)，跳火又移到控制電極上，這樣反復(fù)變化使控制電極的火花侵蝕減小到最低程度。由于電極燒蝕小，所需電壓也低。 轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)...

火花塞不跳火的原因

在跳火試驗(yàn)時(shí)，如果點(diǎn)火系統(tǒng)是正常的話，而 火花塞配件 不跳火，那么就有可能是下列原因造成的： (1) 火花塞外殼 清洗不干凈，仍有嚴(yán)重的油污、積炭，使電流沿裙部表面短路而不跳火。這時(shí)應(yīng)重新仔細(xì)清洗。 (2)火花塞絕緣體外表面污染形成電流短路或閃絡(luò)。這時(shí)應(yīng)清洗絕緣體表面，除去污染物。 (3)火花塞電極間隙間“跨連”，直接形成電極短路，這時(shí)及時(shí)除去跨連物即可。 (4)絕緣體某處開(kāi)裂或已被擊穿，高壓電流沿開(kāi)裂、擊穿處與殼體短路，使間隙中不能形成電火花。這時(shí)應(yīng)更換新火花塞。 (5)電極間隙太大，點(diǎn)火系統(tǒng)電壓達(dá)不到擊穿電壓要求而不跳火。這時(shí)應(yīng)重新調(diào)整電極間隙。 ...